Ma gare / ma ville

Le projet Eole à la rencontre des voyageurs de la ligne C

La ligne se termine alors à Issy-Val de Seine. Une solution pour écouler tous ces voyageurs pressés est une nouvelle ligne qui partira de la gare des Invalides, sous-exploitée, puis rejoindra Versailles-Château en mai , après avoir été prolongée en à Meudon-Val-Fleury. Mais pour ça, il va falloir creuser un tunnel et enfin relier ces deux gares. Mais cette ligne ne suffit pas à la SNCF. Elle veut, pour équilibrer le trafic gros flux de la banlieue sud vers Austerlitz contre flux relativement faible pour la banlieue versaillaise , créer une branche qui desservira la banlieue nord en réutilisant plusieurs tronçons.

Mais dans les années , ce projet était déjà annulé. Cela entraîne du retard et des coûts supplémentaires. Les coûts ont tellement dépassé le budget que la rénovation et la modernisation de la ligne des Grésillons se fait en amputant le budget banlieue et la construction de la gare de Place de Clichy est différée. De plus, de lourds travaux dans Paris, au niveau de la Petite Ceinture, doivent être entrepris pour dégager un gabarit suffisant pour deux voies, ce qui retarde encore plus le tout.

Enfin, comme la région nord est électrifiée en Le RER C a vu, depuis , des changements. Ensuite, le 28 août , le RER C a un nouveau terminus septentrional en la gare de Pontoise en lieu et place de Montigny - Beauchamp. Cette dernière devient le terminus de toutes les missions originellement destinées à Argenteuil puisque le 27 août , la branche Ermont - Argenteuil est supprimé du RER C et intégrée au réseau Saint-Lazare.

Après ces passages harassants dus aux histoires différentes des multitudes de tronçons que réutilise le RER C, place à une partie plus tranquille … ou pas. Notons également que le RER C possède 16 arrêts intra-muros contre 18 pour toutes les autres lignes de RER réunies une gare desservie par plusieurs lignes est comptée pour chaque ligne. Elles sont mono-courant volts continus, on ne peut donc pas les croiser sur la VMI.

Une rame à 4 caisses est affectée sur la première, une à 5 caisses sur la seconde. Puis la technologie faisant son chemin, de nouvelles améliorations voient le jour et équipent la toute dernière génération, celle des Z Ces rames sont uniquement affectées au RER C.


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Ce constat est valable tant pour la VMI que pour le tronçon commun transversal. Cela entraîne du retard et des coûts supplémentaires. Les coûts ont tellement dépassé le budget que la rénovation et la modernisation de la ligne des Grésillons se fait en amputant le budget banlieue et la construction de la gare de Place de Clichy est différée. De plus, de lourds travaux dans Paris, au niveau de la Petite Ceinture, doivent être entrepris pour dégager un gabarit suffisant pour deux voies, ce qui retarde encore plus le tout.

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    Cette gare du tronçon central est un véritable enfer à elle seule. Contrairement aux autres gares où le quai est à 55 cm du sol voire même 92 cm, ce qui permet un accès plain-pied au train, ici, le quai ne fait même pas 20 cm.

    UNE RENCONTRE INATTENDU ... ( URBEX/SNCF) PART --

    Monter dans le train se transforme en escalade voire en enfer avec des valises, des enfants ou des poussettes. Le tronçon central est aussi très proche de la seine, ce qui, comme le prouvent la crue de début juin , entraîne des inondations dans le tunnel.

    En effet, en plus des trains de la ligne C circulent des TER, des Intercités, des TGV et du fret, puisque la ligne C réutilise une partie de la ligne de Grande Ceinture très fréquentée par les trains de marchandises. De multiples mesures sont envisagées pour remédier aux conflits de circulation et à la propagation des retards.

    Croisé dans le métro, TGV, RER, TER ou l'avion

    A l'occasion des jeudis de la ligne C, Nathalie Kosciusko-Morizet et Guillaume Pepy, le président de la SNCF, ont présenté aux voyageurs Longjumellois les grandes évolutions d'une ligne complexe, mais vitale pour notre ville. Un jeudi par mois, dans diverses gares de la Ligne C, des équipes de tous métiers du RER C, vont à la rencontre des voyageurs pour échanger, expliquer et comprendre les besoins et attentes des clients. Au programme du rendez-vous du 8 septembre, la régularité et les nouveaux horaires, avec comme intervenants de marque venant à la rencontre des usagers en gare de Longjumeau, Guillaume Pepy, président de la SNCF et Nathalie Kosciusko-Morizet.

    La ligne C du RER est sans doute la plus complexe de France, par son nombre de branches, de terminus et de trains en circulation. Elle emprunte des voies qui constituent la colonne vertébrale du réseau ferré français. Compte tenu de ses ramifications, la moindre modification sur le réseau français a immanquablement un effet sur le RER C. Ainsi, à depuis du 11 décembre , tous les horaires de la ligne C ont été modifiés pour prendre en compte ces évolutions.